Istanbul velosiped haydash uchun ideal joy emas.
San-Fransisko singari Turkiyaning eng yirik shahri tog‘li shahar bo‘lsa-da, aholisi bundan 17 baravar ko‘p, pedal bosib, erkin sayohat qilish qiyin.Va haydash yanada qiyin bo'lishi mumkin, chunki bu erda yo'l tirbandligi dunyodagi eng yomoni.
Bunday qiyin transport muammosiga duch kelgan Istanbul transportning boshqa shaklini joriy etish orqali dunyoning boshqa shaharlarini kuzatib bormoqda: elektr skuterlar.Transportning kichik shakli velosipeddan ko'ra tezroq tepaliklarga ko'tarilishi va uglerod chiqindilarisiz shahar bo'ylab sayohat qilishi mumkin.Turkiyada shahar havosining ifloslanishi bilan bog'liq sog'liqni saqlash xarajatlari umumiy sog'liqni saqlash xarajatlarining 27% ni tashkil qiladi.
Istanbuldagi elektr skuterlar soni 2019-yilda birinchi marta ko‘chaga chiqqanidan beri 36 000 ga yetdi. Turkiyada rivojlanayotgan mikromobillik kompaniyalari orasida eng nufuzlisi Turkiyadagi birinchi elektr skuter operatori Marti Ileri Teknoloji AS hisoblanadi.Kompaniya Istanbul va Turkiyaning boshqa shaharlarida 46 000 dan ortiq elektr skuterlar, elektr mopedlar va elektr velosipedlarni boshqaradi va uning ilovasi 5,6 million marta yuklab olingan.
、Uktem birinchi marta Marti uchun pul yig'ganidan beri sanoat uzoq yo'lni bosib o'tdi.
Potentsial texnologiya investorlari "mening yuzimga kulishadi", dedi u.Turkiyaning BluTV striming TV xizmatida bosh operatsion direktor sifatida muvaffaqiyatli ishlagan Uktem dastlab 500 000 dollardan kamroq pul yig'di.Kompaniyaning dastlabki mablag'lari tezda tugadi.
“Men uyimni berishim kerak edi.Bank mashinamni qaytarib oldi.Bir yilga yaqin idorada uxladim”, - deydi u.Dastlabki bir necha oy davomida uning singlisi va asoschisi Sena O‘ktem qo‘ng‘iroqlar markazini o‘zi qo‘llab-quvvatlagan, Oktemning o‘zi esa ochiq havoda skuterlarni zaryad qilgan.
Uch yarim yil o'tgach, Marti maxsus maqsadli sotib oluvchi kompaniya bilan qo'shilib, Nyu-York fond birjasida ro'yxatga olinguncha, u 532 million dollarlik korporativ qiymatiga ega bo'lishini e'lon qildi.Marti Turkiyaning mikromobillik bozorida bozor yetakchisi bo'lsa-da va o'tgan oyda to'xtatilgan monopoliyaga qarshi tergov mavzusi - bu Turkiyadagi yagona operator emas.Yana ikkita turk
“Bizning maqsadimiz uchdan-uchgacha transport vositasi boʻlishdir”, dedi 31 yoshli Uktem. “Har safar kimdir uydan chiqib ketganida, siz ular Marti ilovasini topib, unga qarashlarini va “Oh, men ketyapman.O'sha joyga 8 milya, menga elektron velosipedda yurishga ruxsat bering.Men 6 mil yuraman, elektr moped minishim mumkin.Men 1,5 mil uzoqlikdagi oziq-ovqat do'koniga boraman, men elektr skuterdan foydalanishim mumkin.
McKinsey hisob-kitoblariga ko'ra, 2021 yilda Turkiyaning mobillik bozori, jumladan shaxsiy avtomobillar, taksilar va jamoat transporti 55-65 milliard AQSh dollarini tashkil qiladi.Ular orasida umumiy mikrosayohat bozori hajmi atigi 20 milliondan 30 million AQSh dollarini tashkil etadi.Ammo tahlilchilar hisob-kitoblariga ko‘ra, agar Istanbul kabi shaharlar avtomobil haydashdan to‘xtamasa va yangi velosiped yo‘laklari kabi infratuzilmaga rejalashtirilganidek sarmoya kiritsa, bozor 2030-yilga borib 8-12 milliard dollargacha o‘sishi mumkin. Hozirda Istanbulda 36 mingga yaqin elektr skuter bor. Berlin va Rim."Zag Daily" mikro-sayohat nashrining hisob-kitoblariga ko'ra, bu ikki shaharda elektr skuterlar soni mos ravishda 30 000 va 14 000 tani tashkil qiladi.
Turkiya elektron skuterlarni qanday joylashtirishni ham o‘ylab topmoqda.Istanbulning gavjum yo‘laklarida ularga joy ajratishning o‘zi qiyin, Stokgolm kabi Yevropa va Amerika shaharlarida esa tanish holat.
Turkiyaning Free Press Daily News nashri xabariga koʻra, elektr skuterlar, ayniqsa, nogironlar uchun yurishga toʻsqinlik qilayotgani haqidagi shikoyatlarga javoban, Istanbul maʼlum mahallalarda 52 ta yangi elektr skuter ochadigan avtoturargoh pilotini ishga tushirdi.Skuter to'xtash joyi.Mahalliy axborot agentligining xabar berishicha, xavfsizlik bilan bog'liq muammolar ham bor edi.16 yoshga to'lmagan hech kim skuterlardan foydalana olmaydi va bir nechta haydash taqiqiga har doim ham amal qilinmaydi.
Mikromobillik bozoridagi ko'plab harakatlanuvchilar singari, Uktem ham elektr skuterlar haqiqiy muammo emasligiga rozi.Haqiqiy muammo shundaki, avtomobillar shaharlarda ustunlik qiladi va piyodalar yo'laklari orqaga qarash mumkin bo'lgan kam sonli joylardan biridir.
"Odamlar mashinalar qanchalik jirkanch va qo'rqinchli ekanligini to'liq qabul qilishdi", dedi u.Marti avtomashinalarining uchdan bir qismi avtovokzalga va qaytishga to'g'ri keladi.、
Infratuzilmaning piyodalar va velosipedchilarga e'tibor qaratilishini hisobga olgan holda, umumiy mikromobillik bo'yicha maslahatchi Aleksandr Gauquelin va Fluoro mikromobillik ma'lumotlar firmasining marketing bo'limi boshlig'i Garri Maksvell o'z blogida yozishdi.Yangilash hali ham davom etmoqda va Turkiyada umumiy harakatchanlikni qabul qilish hali ham dastlabki bosqichda.Ammo ularning ta'kidlashicha, velosipedchilar qancha ko'p bo'lsa, hukumat shunchalik ko'p dizayn yaratishga undaydi.
“Turkiyada mikromobillikni qabul qilish va infratuzilma tovuq-tuxum munosabatlari kabi ko'rinadi.Agar siyosiy iroda mikromobillikni qabul qilish bilan uyg'un bo'lsa, umumiy harakatlanish, shubhasiz, porloq kelajakka ega bo'ladi ", deb yozadi ular.
Hop va BinBin kompaniyalari ham o'zlarining elektron skuter bizneslarini qurishni boshladilar.
Google — Allen 18:46:55
Yuborilgan vaqt: 2022-yil 07-dekabr