2017-yilda ichki umumiy velosiped bozori qizg‘in pallaga kirganda, okean naridagi yirik shaharlarda elektr skuterlar, elektr velosipedlar va umumiy velosipedlar paydo bo‘la boshladi.Qulfni ochish va ishga tushirish uchun har kim faqat telefonni yoqishi va ikki o'lchovli kodni skanerlashi kerak.
Bu yil xitoylik Bao Chjoujia va Sun Veyao Silikon vodiysida doksiz velosipedlar, elektr velosipedlar va elektr skuterlar uchun almashish xizmatlarini ko'rsatish uchun LimeBike (keyinchalik Lime nomini o'zgartirdi) kompaniyasiga asos solishdi va bir yildan kamroq vaqt ichida 300 million AQSh dollaridan ortiq daromad olishdi. 1,1 milliard AQSh dollari va biznesni tezda Kaliforniya, Florida, Vashingtonga kengaytirdi ...
Taxminan bir vaqtning o'zida Lyft va Uberning sobiq rahbari Trevis VanderZanden tomonidan asos solingan Bird ham o'zining umumiy elektr skuterlarini shahar ko'chalariga ko'chirdi va bir yildan kamroq vaqt ichida 4 ta moliyalashni yakunladi, umumiy summasi ko'proq. 400 million AQSh dollaridan ortiq.O'sha paytda 1 milliard dollarga eng tez erishgan "yakka shox" 2018 yil iyun oyida 2 milliard dollarga baholangan.
Bu Silikon vodiysidagi aqldan ozgan voqea.Birgalikda sayohat qilish kelajagini ko'rishda elektr skuterlar, ikki g'ildirakli elektr transport vositalari va "so'nggi mil" muammosini hal qila oladigan boshqa transport vositalari investorlarning sevimlilariga aylandi.
So'nggi besh yil ichida sarmoyadorlar Evropa va Amerikaning "mikro-sayohat" kompaniyalariga 5 milliard AQSh dollaridan ortiq sarmoya kiritdilar - bu xorijdagi umumiy elektr transport vositalarining oltin davri.
Har hafta Lime va Bird kabi brendlar tomonidan taqdim etilgan umumiy elektr scooter brendlari minglab elektr skuterlarni qo'shib, ularni ijtimoiy tarmoqlarda hayajon bilan targ'ib qiladi.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft... Bu nomlar va ularning elektr scooterlari nafaqat ko'chalarda muhim o'rinlarni egallaydi, balki yirik investitsiya institutlarining birinchi sahifalarini ham egallaydi.Ammo to'satdan avj olgandan so'ng, bu sobiq yagona shoxlar shafqatsiz bozor suvga cho'mish marosimiga duch kelishlari kerak edi.
Bir vaqtlar 2,3 milliard dollarga baholangan Bird SPAC birlashuvi orqali ro'yxatga olingan.Endi uning aktsiyalari narxi 50 sentdan kam bo'lib, uning bahosi atigi 135 million dollarni tashkil etadi, bu birlamchi va ikkilamchi bozorlarda teskari vaziyatni ko'rsatadi.Dunyodagi eng yirik umumiy elektr skuter operatori sifatida tanilgan Lime, bir vaqtlar bahosi 2,4 milliard AQSH dollariga yetdi, biroq keyingi moliyalashtirishda baholash qisqarishda davom etib, 510 million AQSh dollariga tushib ketdi, ya'ni 79 foizga qisqardi.2022 yilda ro'yxatga olinishi haqidagi xabardan so'ng, u endi ehtiyotkorlik bilan kutishni davom ettirmoqda.
Shubhasiz, bir paytlar shahvoniy va jozibali umumiy sayohat hikoyasi unchalik yoqimli bo'lib qoldi.Investorlar va ommaviy axborot vositalari boshida qanchalik g'ayratli bo'lgan bo'lsa, endi ular jirkanishdi.
Bularning barchasi ortida xorijda elektr skuterlar tomonidan taqdim etilgan "mikro-sayohat" xizmatiga nima bo'ldi?
So'nggi milning seksual hikoyasi
Xitoyning ta'minot zanjiri + umumiy sayohat + chet el kapital bozori, bu chet ellik investorlarning dastlab umumiy sayohat bozori haqida aqldan ozganliklarining muhim sababidir.
Qizg'in davom etayotgan ichki velosiped almashish urushida chet el kapitali undagi biznes imkoniyatlarini sezdi va o'ziga mos maqsadni topdi.
Qo'shma Shtatlarda Lime va Bird tomonidan taqdim etilgan ishtirokchilar turli foydalanuvchilarning qisqa masofalarga sayohat qilish ehtiyojlarini qondirish uchun dockless velosipedlar, elektr velosipedlar va elektr scooterlarga asoslangan "uch qismli sayohat to'plami" ni topdilar.Mukammal yechim.
Sun Weiyao, Lime asoschisi intervyusida shunday dedi: "Elektr skuterlarning aylanish tezligi juda yuqori va odamlar ko'pincha "yerga tegmasdan" ulardan foydalanishni tayinlashadi.Aholi zichligi yuqori bo'lgan hududlarda skuterlardan foydalanish darajasi yuqori.;va uzoq masofalarga sayohat qilganda, odamlar elektr transport vositalarini tanlashga ko'proq moyil bo'ladi;shaharlarda sportni yaxshi ko'radigan odamlar umumiy velosipedlardan foydalanishga ko'proq tayyor.
“Xarajatlarni qoplash nuqtai nazaridan elektr mahsulotlari ko'proq afzalliklarga ega.Chunki foydalanuvchilar yanada yaxshi mahsulot tajribasidan bahramand bo'lish uchun ko'proq pul to'lashga tayyor, lekin mahsulot narxi ham yuqori, masalan, batareyani almashtirish yoki qayta zaryadlash zarurati.
Yagona shoxlar tomonidan ishlab chiqilgan loyihada, C pozitsiyasining yadrosi aslida elektr skuter bo'lib, nafaqat uning kichik maydoni, tez tezligi va qulay manipulyatsiyasi, balki uning texnologiyasi va atrof-muhitni muhofaza qilish atributlari tomonidan qo'shilgan qiymat tufayli hamdir. .
Statistik ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, Qo'shma Shtatlarda 90-yillardan keyin haydovchilik guvohnomasiga ega bo'lganlarning ulushi 1980-yillardagi 91% dan 2014 yilda 77% gacha kamaydi. Ko'p sonli avtomobilsiz odamlarning mavjudligi, shuningdek, kam uglerodli model yoqlangan. umumiy elektr skuterlar tomonidan, shuningdek, yangi ming yillikdan boshlab atrof-muhitni muhofaza qilish harakatining kuchayishi foniga mos keladi.
Xitoyning ishlab chiqarish sanoatidan olingan "baraka" ushbu chet el platformalarini "pishirish" uchun yana bir muhim sabab bo'ldi.
Aslida, dastlab Qush va Lime kabi kompaniyalar tomonidan ishlatiladigan elektr scooterlar asosan Xitoy kompaniyalaridan kelgan.Ushbu mahsulotlar nafaqat narx afzalliklariga, balki mahsulotni tezroq moslashtirishga va nisbatan katta sanoat zanjiri ekologiyasiga ham ega.Mahsulotni yangilash yaxshi yordam beradi.
Ohakni misol qilib oladigan bo'lsak, skuter mahsulotlarining birinchi avlodidan to'rtinchi avlod scooter mahsulotlarini ishlab chiqarishga qadar uch yil davom etdi, ammo mahsulotlarning dastlabki ikki avlodi mahalliy kompaniyalar tomonidan ishlab chiqarilgan, uchinchi avlod esa Lime tomonidan mustaqil ravishda ishlab chiqilgan. .Xitoyning etuk ta'minot zanjiri tizimiga tayanib.
"Oxirgi milya" hikoyasini iliqroq qilish uchun Lime va Bird ham ba'zi platforma "donolik" dan foydalangan.
Ba'zi joylarda Lime va Bird foydalanuvchilari to'g'ridan-to'g'ri ochiq elektr skuterlarni uylariga olib ketishlari, bu skuterlarni kechasi zaryadlashlari va ertalab belgilangan joylarga qaytarishlari mumkin, shunda platforma foydalanuvchilarga ma'lum miqdorni to'laydi va muammoni hal qilish uchun elektr skuterlarning tasodifiy to'xtash joyi.
Biroq, ichki vaziyatga o'xshash, Qo'shma Shtatlar va Evropada umumiy elektr scooterlarni targ'ib qilish jarayonida turli muammolar paydo bo'ldi.Misol uchun, ko'plab skuterlar piyodalar yo'lakchasiga yoki to'xtash joyiga kirish joyiga boshqaruvsiz qo'yilgan, bu esa piyodalarning normal sayohatiga ta'sir qiladi.Mahalliy aholidan shikoyatlar bo‘lgan.Piyodalarning shaxsiy xavfsizligiga tahdid soladigan piyodalar yo‘lagida skuterda ketayotganlar ham bor.
Epidemiyaning kelishi tufayli global transport sohasi katta ta'sir ko'rsatdi.Hatto so'nggi milni hal qiladigan umumiy elektr skuterlar ham misli ko'rilmagan qiyinchiliklarga duch kelishdi.
Milliy chegaralardan qat'i nazar, bunday ta'sir uch yil davom etdi va ushbu sayohat platformalarining biznesiga katta ta'sir ko'rsatdi.
Sayohat jarayonining "so'nggi milyasi" uchun yechim sifatida odamlar odatda metro, avtobuslar va boshqalar bilan kesishgan Lime, Bird va boshqa platformalardagi mahsulotlardan foydalanadilar. Epidemiyadan so'ng barcha jamoat transporti joylari yo'lovchilarning keskin pasayishiga duch kelmoqda.
City Lab ma'lumotlariga ko'ra, o'tgan bahorda, Evropa, Amerika va Xitoyning yirik shaharlarida jamoat transporti yo'lovchilari soni 50-90% ga keskin pasaygan;faqat Nyu-York hududidagi shimoliy metro yo'l harakati oqimi 95% ga kamaydi;Shimoliy Kaliforniya tizimidagi Bay Area MRT 1 oy ichida 93% ga kamaydi.
Bu vaqtda Lime va Bird tomonidan ishlab chiqarilgan "transport uch qismli to'plam" mahsulotlaridan foydalanish tezligining tez pasayishi muqarrar bo'ldi.
Bundan tashqari, elektr skuterlar, elektr velosipedlar yoki velosipedlar bo'ladimi, almashish modelini qabul qiladigan ushbu sayohat vositalari, epidemiyadagi virus muammosi odamlarni yanada chuqurroq tashvishga soldi, foydalanuvchilar boshqalarga ega bo'lgan mashinaga tegishiga ishonch hosil qila olmaydi. shunchaki tegdi.
McKinsey so'roviga ko'ra, u ish yoki shaxsiy sayohat bo'ladimi, "birgalikda joylashgan ob'ektlarda viruslarni yuqtirish qo'rquvi" odamlarning mikromobillik sayohatidan foydalanishni rad etishining asosiy sababiga aylandi.
Faoliyatning bunday pasayishi barcha kompaniyalarning daromadlariga bevosita ta'sir ko'rsatdi.
2020 yilning kuzida, butun dunyo bo'ylab 200 million yo'lovchiga erishgandan so'ng, Lime investorlarga kompaniya o'sha yilning uchinchi choragida birinchi marta ijobiy pul oqimi va ijobiy erkin pul oqimiga erishishini va bu foydali bo'lishini aytdi. to'liq 2021 yil uchun.
Biroq, butun dunyo bo'ylab epidemiyaning ta'siri kuchayganligi sababli, keyingi biznes holati yaxshilanmadi.
Tadqiqot hisobotiga ko'ra, har bir umumiy elektr skuterdan kuniga to'rt martadan kamroq foydalanish operatorni moliyaviy jihatdan barqaror emas (ya'ni, foydalanuvchi to'lovlari har bir velosipedning foydalanish xarajatlarini qoplay olmaydi).
The Infomation ma’lumotlariga ko‘ra, 2018-yilda Bird’s elektr skuteridan kuniga o‘rtacha 5 marta foydalanilgan va o‘rtacha foydalanuvchi 3,65 dollar to‘lagan.Bird jamoasi sarmoyadorlarga kompaniya yillik daromadi 65 million dollar va yalpi daromadi 19 foizni tashkil etish yo‘lida ekanligini aytdi.
Yalpi marja 19% yaxshi ko'rinadi, lekin bu shuni anglatadiki, zaryadlash, ta'mirlash, to'lovlar, sug'urta va hokazolarni to'lagandan so'ng, Bird ofis ijarasi va xodimlarni ishlatish xarajatlarini to'lash uchun atigi 12 million dollardan foydalanishi kerak.
Soʻnggi maʼlumotlarga koʻra, 2020-yilda “Bird”ning yillik daromadi 78 million dollarni tashkil etgan, sof zarar esa 200 million dollardan oshgan.
Bundan tashqari, buning ustiga qo'yilgan operatsion xarajatlarning yanada oshishi kuzatiladi: bir tomondan, operatsion platforma nafaqat mahsulotlarni zaryadlash va saqlash, balki ularning gigienasini ta'minlash uchun ularni dezinfeksiya qilish uchun ham javobgardir;boshqa tomondan, bu mahsulotlar almashish va dizayn uchun emas, shuning uchun uni buzish oson.Ushbu muammolar platformaning dastlabki bosqichida keng tarqalgan emas, lekin mahsulot tobora ko'proq shaharlarda yotqizilganligi sababli, bu holat tez-tez uchraydi.
"Odatda bizning iste'molchi elektr scooterlarimiz 3 oydan yarim yilgacha davom etishi mumkin, umumiy elektr scooterlarning ishlash muddati taxminan 15 oyni tashkil qiladi, bu esa mahsulotlarga yuqori talablarni qo'yadi."Tegishli ishlab chiqarish tarmoqlari bilan shug'ullanadigan shaxs Mutaxassislarning ta'kidlashicha, ushbu yagona shoxli kompaniyalarning mahsulotlari keyingi bosqichda asta-sekin o'z-o'zidan ishlab chiqarilgan transport vositalariga o'tayotgan bo'lsa-da, xarajatlarni tezda pasaytirish hali ham qiyin, bu tez-tez moliyalashtirishning sabablaridan biridir. foydasiz.
Albatta, past sanoat to'siqlari dilemmasi hali ham mavjud.Lime va Bird kabi platformalar sanoat yetakchilari hisoblanadi.Ular ma'lum kapital va platforma afzalliklariga ega bo'lsa-da, ularning mahsulotlari mutlaq etakchi tajribaga ega emas.Foydalanuvchilar turli platformalarda foydalanadigan mahsulot tajribasi Ular bir-birini almashtiradi va eng yaxshi yoki eng yomoni yo'q.Bunday holda, foydalanuvchilarga avtomobillar soni tufayli xizmatlarni o'zgartirish oson.
Transport xizmatlaridan katta daromad olish qiyin va tarixan haqiqatan ham doimiy daromad keltirgan kompaniyalar faqat avtomobil ishlab chiqaruvchilari bo'lgan.
Biroq, asosan, elektr skuterlar, elektr velosipedlar va umumiy velosipedlarni ijaraga oladigan platformalar faqat barqaror va katta foydalanuvchilar trafiki tufayli mustahkam o'rin egallashi va mustahkam rivojlanishi mumkin.Epidemiya tugashidan oldin qisqa muddatda investorlar va platformalar bunday umidni ko'ra olmaydi.
2018-yil aprel oyi boshida Meituan Mobike’ni 2,7 milliard AQSh dollariga to‘liq sotib oldi, bu esa ichki “velosiped almashish urushi”ning tugashini ko‘rsatdi.
"Onlayn avtoulovlar urushi" dan kelib chiqqan umumiy velosiped urushi poytaxt g'azablanish davridagi yana bir ramziy jang deb aytish mumkin.Bozorni egallash uchun pul sarflash va to'lash, sanoat rahbari va ikkinchisi bozorni to'liq monopollashtirish uchun birlashdi, o'sha paytdagi mahalliy Internetning eng etuk tartiblari edi va ularning hech biri.
Shtatda o'sha paytda tadbirkorlar kerak emas edi va daromad va kirish-chiqish nisbatini hisoblash mumkin emas edi.Aytilishicha, Mobike jamoasi tadbirdan keyin tuzalib ketgan va kompaniya yirik sarmoya olib, “oylik karta” xizmatini yo‘lga qo‘ya boshlaganidan so‘ng katta miqyosda zarar ko‘rgan.Shundan so'ng, bozor uchun yo'qotishlar almashinuvi yanada nazoratdan chiqdi.
Bu onlayn avtoulovlarmi yoki umumiy velosipedlarmi, qat'i nazar, transport va sayohat xizmatlari har doim kam daromadli mehnat talab qiladigan sohalar bo'lib kelgan.Faqat platformadagi intensiv operatsiyalar haqiqatan ham foydali bo'lishi mumkin.Biroq, kapitalning aqldan ozgan yordami bilan, yo'lda bo'lgan tadbirkorlar muqarrar ravishda qonli "involyutsiya jangi" ga kirishadi.
Shu ma'noda, Evropa va Qo'shma Shtatlardagi elektr scooterlarni umumiy velosipedlarga o'xshash deb aytish mumkin va ular hamma joyda venchur kapitalining issiq pullarining "oltin davri" ga tegishli.Kapital inqirozi davrida ehtiyotkor investorlar daromad ma'lumotlariga va kirish-chiqish nisbatiga ko'proq e'tibor berishadi.Ayni paytda, elektr skuterlarini birlashtirgan yagona shoxning qulashi muqarrar yakundir.
Bugungi kunda dunyo asta-sekin epidemiyaga moslashib, hayot asta-sekin tiklanayotgan bir paytda, transport sohasida "so'nggi milga" talab hali ham mavjud.
McKinsey epidemiya boshlanganidan keyin dunyoning ettita yirik mintaqasida 7000 dan ortiq odam o‘rtasida so‘rov o‘tkazdi va shuni aniqladiki, dunyo normal holatga qaytishi bilan keyingi bosqichda odamlarning xususiy mikrotransport vositalaridan foydalanish tendentsiyasi 9 foizga oshadi. oldingi epidemiya davri bilan.Mikrotransport vositalarining umumiy versiyalaridan foydalanishga moyillik 12 foizga oshdi.
Shubhasiz, mikro-sayohat sohasida tiklanish belgilari mavjud, ammo kelajakka umid elektr skuterlarga tegishli yoki yo'qligini aytish juda qiyin.
Yuborilgan vaqt: 2022 yil 19-noyabr